ઓશનગેટના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી કે જેને ટાઇટન સબમરીનની સલામતી અંગે ચિંતા વ્યક્ત કર્યા પછી નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો તેણે એક સાથીદારને એક ઈમેલ લખ્યો હતો જેમાં એવી આશંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે કંપનીના સીઈઓ પોતાને "સ્વ-સુધારણા માટે પ્રયત્નશીલ" થવા દબાણ કરશે અને અન્ય લોકો મૃત્યુ પામશે.
2015 થી 2018 સુધી કંપની માટે કામ કરનાર ઓશનગેટના મરીન ઓપરેશન્સના ભૂતપૂર્વ ડિરેક્ટર ડેવિડ લોક્રીજને ટાઇટનના મોટા ભાગના માળખાની સલામતી અંગે ચિંતા વ્યક્ત કર્યા પછી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા.
ચેતવણીઓ કથિત રૂપે 2017 ના બીજા ભાગમાં પ્લાન્ટની દુકાનમાંથી જારી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે પરીક્ષણ શરૂ કરવા માટે બિલ્ડિંગમાંથી જગ્યા છોડી દેવામાં આવી ત્યારે તેને વારંવાર નકારી કાઢવામાં આવી હતી.
હવે એવું લાગે છે કે તેને 2018 માં કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો તેના થોડા સમય પછી, લોજ રિજે પ્રોજેક્ટ સહાયક રોબ મેકકલમ (જેમણે સુરક્ષાની ચિંતાઓને કારણે ઓશનગેટ પણ છોડી દીધું હતું) ને એક ઈમેલ મોકલ્યો હતો અને તેની ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ સ્ટોકટન રશ આખરે સબમરીનમાં મૃત્યુ પામશે.
ધ ન્યૂ યોર્કર અનુસાર, લોક્રીજે રશ વિશે લખ્યું: "હું ગપસપ તરીકે ગણવામાં આવે તેવું નથી ઈચ્છતો, પરંતુ મને ચિંતા છે કે તે આત્મ-પુષ્ટિ માટે પોતાને મારી નાખશે અને મારી નાખશે."
ઓશનગેટના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી ડેવિડ લોક્રિજે અન્ય ભૂતપૂર્વ સાથીદારને 2018 માં ટાઇટન સબ્સની નિષ્ફળતા અંગે એક ઇમેઇલ ચેતવણી મોકલીને જણાવ્યું હતું કે તેમને ડર છે કે કંપનીના અંતમાં સીઇઓ પોતાને અને અન્ય લોકોને મારી નાખશે જેને તેમણે "સ્વ-સુધારણાનો ધંધો" કહે છે.
તે સમયે, લોજ રિજ (ચિત્રમાં નથી) ઓશનગેટના દરિયાઈ કામગીરીના ડિરેક્ટર હતા અને કદાચ કંપનીના એકમાત્ર અનુભવી પાઇલટ હતા.મોટા ભાગના 2017 માટે, તેમણે વહાણની માળખાકીય અખંડિતતા વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી, જેના ટુકડા 28 જૂને જોવા મળ્યા હતા.
નીડર એન્જિનિયરે ચાલુ રાખ્યું હોવાના અહેવાલ છે, "જ્યારે ખતરનાક વસ્તુઓની વાત આવે છે ત્યારે હું મારી જાતને ખૂબ બહાદુર માનું છું, પરંતુ આ સબમરીન પાંખોમાં રાહ જોતી અકસ્માત હતી."
રશ, પેસેન્જર ડાઇવિંગની સીમાઓને આગળ ધપાવવા માંગતા સ્વ-ઘોષિત "ઇનોવેટર" પાંચ લોકોમાંના એક હતા જેઓ ટાઇટેનિકની છેલ્લી સફરમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે તેની પ્રેશર ચેમ્બર 3,800 મીટરની ઊંડાઇએ તૂટી પડી હતી જ્યાં ટાઇટેનિક મૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને વિસ્ફોટ થયું હતું.
ડેઈલી મેઈલ મુજબ, ઈમેલ મોકલવામાં આવ્યો તેના થોડા દિવસો પહેલા, લોજરિજે પેટાના તમામ મહત્વના પાસાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું, જેની સાથે તે પહેલેથી જ ગાઢ રીતે પરિચિત હતો, અને ઝડપથી સંખ્યાબંધ લાલ ધ્વજ શોધ્યા.
પ્રથમ, સમાપ્ત થયેલા OceanGate કામદારો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા સ્થાયી મુકદ્દમામાં કોર્ટના દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે લોજ રિજને જાણવા મળ્યું છે કે વાહનની બેલાસ્ટ બેગની સીમ પરનું એડહેસિવ છલકી રહ્યું હતું અને તે ભંગાણ અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત માઉન્ટિંગ બોલ્ટને કારણે થઈ શકે છે.
વધુમાં, એક અનુભવી મરજીવોને સબમરીનની સીલિંગ પેનલ્સ સાથે સમસ્યાઓ જોવા મળી, તેણે નોંધ્યું કે તેમાં બહાર નીકળેલા છિદ્રો હતા, અને ટાઇટન પર જ, ગ્રુવ્સ પ્રમાણભૂત પરિમાણોથી અલગ હતા.
મુકદ્દમા એ પણ નોંધ્યું હતું કે ટ્રીપિંગનો ભય હતો અને મહત્વપૂર્ણ ભાગો કથિત રીતે વીજળીના બોલ્ટ્સ દ્વારા સુરક્ષિત હતા.
લોજ રિજ જ્વલનશીલ માળ અને આંતરિક પ્લાસ્ટિકના જૂથની હાજરી વિશે પણ ચિંતિત છે, જે તે કહે છે કે જ્યારે સળગાવવામાં આવે ત્યારે તે નિયમિતપણે અત્યંત ઝેરી ધુમાડો છોડે છે.
જો કે, સંભવિત સલામતી જોખમોની આ યાદીમાં, લોજ રિજની સૌથી મોટી સમસ્યા - અને પેટાનો ભાગ જે ગયા મહિનાના ડાઇવ દરમિયાન ખામીયુક્ત થયો હતો - તે કાર્બન ફાઇબર કોર છે જે મુસાફરોને બર્ફીલા ઊંડાણોમાં જીવંત રાખવા માટે જવાબદાર છે.ત્યાં ટાઇટેનિકનો ભંગાર છે.
પ્રોજેક્ટ ટાઇટનના દરિયાઇ કામગીરીના ડાયરેક્ટર ડેવિડ લોક્રીજને ઓશનગેટના સીઇઓ સ્ટોકટન રશ સાથે મુલાકાત કર્યા બાદ બરતરફ કરવામાં આવ્યા છે, જેઓ ગુમ થયેલ સબમર્સિબલમાં સવાર હતા.
ડેઈલી મેઈલના જણાવ્યા મુજબ, ઈમેલ મોકલવામાં આવ્યો તે પહેલાના દિવસોમાં, લોજરિજે સબમરીનના દરેક મહત્વના પાસાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું જેનાથી તે પહેલાથી જ ગાઢ રીતે પરિચિત હતા અને તેને ઘણા લાલ ધ્વજ મળ્યા હતા, જેમ કે કથિત મહત્વના ઝિપર્ડ ભાગ.
નીડર ઇજનેર કથિત રીતે રશના કાર્બન-ફાઇબર ઉત્પાદનને "એક તોળાઈ રહેલી આપત્તિ" તરીકે ઓળખાવે છે.તેણે એક સાથીદારને લખ્યું કે જેઓ ટાઇટનની સમસ્યાઓને કારણે ઓસએનગેટથી પણ ગેરહાજર હતા: "તમે મને આ વ્યવસાયમાં ડૂબકી મારવા માટે કોઈપણ રીતે ચૂકવણી કરતા નથી."
બહારનું પાણીનું દબાણ 6000 psi ની આસપાસ છે અને જ્યાં તે સૌથી વધુ મહત્વનું હોય છે તે તમામ હલની આસપાસ અનુભવાય છે.
લોજ રિજ વિશે સત્ય એ છે કે પ્રેશર ચેમ્બર કાર્બન ફાઇબરથી બનેલું છે, એક તરંગી સામગ્રીનો ઉપયોગ અન્ય કોઈ બાથિસ્કેફમાં થતો નથી અને તેથી મોટાભાગે બિનપરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
ત્યારથી, કેટલાક નિષ્ણાતોએ રશ દ્વારા દોરડા જેવી સામગ્રીના ઉપયોગની ટીકા કરી છે જે તણાવમાં મજબૂત છે પરંતુ સંકોચનમાં નબળી છે.
કદાચ સૌથી વધુ ચિંતાજનક છે, જોકે, નવી ટેક્નોલોજીને પ્રમાણિત ન કરવાનો OceanGateનો કથિત નિર્ણય અને તે છેલ્લે નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં લાંબા ગાળાના ઊંડા સમુદ્રના પરીક્ષણનો અભાવ છે.
લોજ રિજના મુકદ્દમા મુજબ, આખરે વોશિંગ્ટન સ્થિત કંપનીના સીટીઓ રશ અને ટોની નિસેન દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
તેમાં, લોજરિજ દલીલ કરે છે કે જાન્યુઆરી 2018 માં ઉપરોક્ત ઇજનેરી અહેવાલ રજૂ કર્યા પછી જોડીએ સ્થિતિ જાળવી રાખી હતી, જેમાં, અગાઉ પૂછાયેલા પ્રશ્નોની સાથે, નિષ્ણાતો સબમરીનના હલના ભાગ પર કામ કરી રહ્યા હતા.
પરિણામે, લોક્રિજે દલીલ કરી હતી કે ટાઇટનને વધુ પરીક્ષણની જરૂર છે, અને તે વર્ષ પછી સિએટલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં દાખલ કરાયેલા મુકદ્દમા મુજબ, "અત્યંત ઊંડાણ" પર પહોંચ્યા પછી મુસાફરો જોખમમાં હોઈ શકે છે.
દસ્તાવેજ પર હસ્તાક્ષર કરવાના તેમના ઇનકારનો ઉલ્લેખ કરતા, લોજરિજે અહેવાલ મુજબ લખ્યું, "જોડાયેલ દસ્તાવેજમાં ચર્ચા કરાયેલા મુખ્ય મુદ્દાઓ પર મારી મૌખિક રજૂઆતો ઘણી વખત નકારી કાઢવામાં આવી છે, તેથી મને હવે લાગે છે કે સત્તાવાર રેકોર્ડ હોય તે માટે મારે આ અહેવાલ સબમિટ કરવો જોઈએ. "“દીકરા.
"જ્યાં સુધી યોગ્ય સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં ન આવે અને પૂર્ણ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સાયક્લોપ્સ 2 (ટાઈટન) કોઈપણ આગામી ટ્રાયલ્સમાં ઉડાડવામાં આવશે નહીં."
ન્યૂ યોર્કરના જણાવ્યા મુજબ, રશ એટલો ગુસ્સે હતો કે તેણે લગભગ લોજ રિજને સ્થળ પર જ ગોળી મારી દીધી હતી.
તે જ દિવસે, સીઇઓએ એક મીટિંગ પણ બોલાવી હતી જ્યાં તેણે અને અન્ય ઓશનગેટ અધિકારીઓએ આગ્રહ કર્યો હતો કે હલ પરીક્ષણ બિનજરૂરી છે.
તેના બદલે, બ્રાસે એકોસ્ટિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ અમલમાં મૂકી છે જે પહેરવામાં આવેલા ફાઇબરને શોધી શકે છે.કંપનીએ તે સમયે કહ્યું હતું કે સિસ્ટમ પાઇલટ્સને આપત્તિજનક નિષ્ફળતાની સંભાવના વિશે ચેતવણી આપવા માટે પૂરતી છે, "ઉતરીને અટકાવવા અને સુરક્ષિત રીતે જમીન પર પાછા ફરવા માટે પૂરતો સમય છે".
બંને પક્ષો કડવા મુકદ્દમામાં ફસાયા હતા, અને કેસ દાખલ થયાના મહિનાઓ પછી અજ્ઞાત શરતો પર કેસનું સમાધાન થયું હતું.
ખોટા મૃત્યુના મુકદ્દમાના જવાબમાં, OceanGate એ લોફ્રિજ પર દાવો માંડ્યો હતો, તેના પર બિન-જાહેરાત કરારનું ઉલ્લંઘન કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો અને કાઉન્ટરક્લેમ દાખલ કર્યો હતો અને આરોપ લગાવ્યો હતો કે પરીક્ષણ અને સુરક્ષા વિશે પ્રશ્નો ઉઠાવવા બદલ તેને ખોટી રીતે બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો.
તેના કાઉન્ટરસુટમાં, લોજરિજે જણાવ્યું હતું કે ઓશનગેટ જહાજ પરની સીટ માટે $250,000 સુધી ચાર્જ કરી રહ્યું છે, જે "પ્રાયોગિક સબમર્સિબલમાં મુસાફરોને સંભવિત રીતે ભારે જોખમમાં મૂકશે."તેમણે એમ પણ કહ્યું કે ટાઇટેનિકના સાધનો લગભગ 13,123 ફૂટની ઊંડાઇએ પહોંચી શકતા નથી, જ્યાં ટાઇટેનિકનો ભંગાર છે.
ઓશનગેટના સીઇઓ અને સ્થાપક રશ (ડાબે) 28 જૂન, 2013ના રોજ કંપનીના એન્ટિપોડેસિન સબમર્સિબલમાં સબમર્સિબલ પાઇલટ રેન્ડી હોલ્ટ સાથે બેઠા છે. રશ એ સ્વયં-ઘોષિત નિયમ તોડનાર છે જેના ટાઇટનના નિર્માણ દરમિયાનના નિર્ણયો હવે પ્રશ્નમાં છે.
“Why wasn't the Titan Classified?” શીર્ષકવાળી બ્લોગ પોસ્ટમાંOceanGate એ વર્ગીકરણની શોધને અવગણવા પર તેની સ્થિતિ વ્યક્ત કરી, સૂચવે છે કે પ્રક્રિયા ખૂબ લાંબો સમય લેશે.
અહેવાલ જણાવે છે: "જ્યારે રેટિંગ એજન્સીઓ નવા અને નવીન પ્રોજેક્ટ્સ અને વિચારો માટે પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે તૈયાર હોય છે, તેઓને પૂર્વ-અસ્તિત્વમાં રહેલા ધોરણોના અભાવને કારણે ઘણીવાર બહુ-વર્ષીય મંજૂરી ચક્રની જરૂર પડે છે.…
"દરેક નવીનતાનું વાસ્તવમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે તે પહેલાં તૃતીય પક્ષોને તેની ઝડપ પર રાખવા એ ઝડપી નવીનતાનો શાપ છે."
કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તેની "નવીનતાઓ"માં રીઅલ-ટાઇમ હલ હેલ્થ મોનિટરિંગ (RTM) સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જે "હાલમાં કોઈપણ વર્ગીકરણ એજન્સી દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી નથી."
OceanGate કહે છે કે તેના પોતાના આંતરિક સુરક્ષા પ્રોટોકોલ પર્યાપ્ત છે.બ્લોગે તારણ કાઢ્યું હતું કે "સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા માટે એકલા રેટિંગ પૂરતું નથી."
લોજરીજ, જેનું કામ તે ટાઇટનની સુરક્ષાની દેખરેખ રાખવાનું હતું, તેણે વર્ષો પહેલા ટાઇટનની સુરક્ષા તપાસો અંગે મતભેદને કારણે નોકરીમાંથી કાઢી મૂક્યા તે પહેલાં ઓસએનગેટને વર્ગીકરણ મેળવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા.
તે ઇચ્છે છે કે કંપની "એકોસ્ટિક મોનિટરિંગ પર આધાર રાખવાને બદલે" "સંભવિત ખામીઓ શોધવા" માટે ટાઇટનના હલને સ્કેન કરે જે ફક્ત "વિસ્ફોટ પહેલા મિલિસેકન્ડ" સમસ્યાઓ શોધી શકે છે.
આ શોધ નોંધપાત્ર છે કારણ કે બચાવકર્તા જાણતા નથી કે ટાઇટન સમુદ્રના તળિયે છે કે કેમ, તે ભય પેદા કરે છે કે તે તીવ્ર દબાણ હેઠળ "વિસ્ફોટ" કરી શકે છે.
2018ના મુકદ્દમામાં, કંપનીના વકીલોએ જણાવ્યું હતું કે લોજરીજને તેની નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે સુરક્ષા પ્રોટોકોલ સહિત તેમના સંશોધન અને યોજનાઓ માટે "અસ્વીકાર્ય" હતો.
OceanGate એ પણ જણાવ્યું હતું કે Lodgeridge "બરતરફ થવા માંગે છે", અન્ય લોકો સાથે ગોપનીય માહિતી શેર કરી અને કંપનીની હાર્ડ ડ્રાઈવો ભૂંસી નાખી.તે "ટાઈટનના મુખ્ય ઈજનેર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ વ્યાપક સુરક્ષા માહિતી સ્વીકારવાનો ઈન્કાર કરે છે," કંપનીએ જણાવ્યું હતું.
લોજ રિજ પ્રોજેક્ટ ટાઇટન પર કામ કરવા યુકેથી વોશિંગ્ટન ડીસીમાં સ્થળાંતર થયું, જે અગાઉ સાયક્લોપ્સ 2 તરીકે ઓળખાતું હતું.
ભૂતપૂર્વ નેવલ એન્જિનિયર અને રોયલ નેવી ડાઇવર, ઓશનગેટ તેમને "સબમરીન ઓપરેશન્સ અને સેલ્વેજમાં નિષ્ણાત" તરીકે વર્ણવે છે.
DaiyMail.com દ્વારા મેળવેલા કાનૂની દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તેણે 2018માં કંપનીની શિપ ડેવલપમેન્ટ પ્રક્રિયાની ટીકા કરતો અહેવાલ લખ્યો હતો.
લોજ રિજ એ પણ ભારપૂર્વક ભલામણ કરે છે કે ઓશનગેટ ટાઇટનનું નિરીક્ષણ કરવા અને પ્રમાણિત કરવા ABS જેવી વર્ગીકરણ એજન્સીઓનો ઉપયોગ કરે છે.
"OceanGateએ બંને વિનંતીઓને નકારી કાઢી હતી અને તેના પાયલોટ પ્રોજેક્ટની સમીક્ષા કરવા માટે વર્ગીકરણ એજન્સીને ચૂકવણી કરવાની અનિચ્છા દર્શાવી હતી," મુકદ્દમો કહે છે.
લોજ રિજ "ઓશનગેટની સ્થિતિ સાથે સહમત ન હતી કે સબમરીન તેની પ્રામાણિકતા દર્શાવવા માટે કોઈપણ બિન-વિનાશક પરીક્ષણ વિના ડૂબી ગઈ હતી અને મુસાફરોને પ્રાયોગિક સબમરીનમાં સંભવિતપણે ભારે જોખમો સામે આવ્યા હતા."
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-05-2023